Тема: Что можно из "Тритона" соорудить?

Значит, перепал мне тримаран "Одиссей" серии "Тритон". Сооружен в 1988 году он с наименьшими отступлениями от проекта, с большим тщанием и симпатией. Обшивка у него не из фанеры, а из стеклопластиковых листов, сделанных на плоской поверхности. Из авиафанеры, проклеенной пластиком - лишь палуба. Буду рад конструктивному совету.

Не в курсе, имеется ли у вас крен на ходу, но если пофантазировать, то шверты в полавках - это не очень много работы. Наклонные так, дабы одну из стен колодца сформировал борт поплавка. Переменный угол атаки , мне кажется, ненужный геморрой.
По поводу удлинения ЦК. А если борта в корме развалить? Нарастив у киля бортики. Они же пластмассовые, следовательно, нарастить возможно без утраты качества.

Я бы установил ассиметричные шверцы, на внутренние бортики поплавков. Впритирку к ним. Для войны с вентиляцией какие-либо шайбы можно на шверцы установить, но это, если подобная проблема по факту появится. Достоинство решения - стремительно, дешево и сердито. Если не приглянется, свободно оторвать и сделать по-иному. Ну и не заметно будет, что шверцы.

С вопросом срыва потока на шверте маленькой площади и значительного удлинения я встретился ещё на "Фее". Может быть, оттого, невзирая на предельную для "Ассоли" парусность (24.5 кв.м.), по малым ветрам ходоком она была намного худшим, нежели по дутью. Станем уповать на то, что узкие глубокие корпуса "Тритона" потом заберут на себя хотя бы половинку бокового сопротивления.

Мне сдается, что при небольшой скорости дрейф обязан быть сравнительно сильным, с повышением скорости он должен снизиться. А какая крутизна к вымпельному ветру? Обыкновенно килевка проходит под 30 градусов к вымпельному либо под 45 к истинному, по сопоставлению с Вашими 60. Выигрыш получается по расстоянию около 20%. Но скорость у тримарана намного больше превосходит скорость монокорпусника таких же размерений (при обычном ветре).